F1 vs NASCAR: hangisi daha ilginç

Bu kaynağı okuyan ve F1 yarışları hakkında daha uzun bir görüşe sahip olan pek fazla insan yok.

İlk tanışmam 1986’da gerçekleşti. Bu, formülün sosyalist bir ülkede gerçekleşen ilk ve o sırada tek aşamasıydı. Evet, evet, Moskova’daki sahnenin başarısızlığından sonra Macaristan, “sosyalizm ideolojisine, kapitalizm ırkına yabancı”yı benimseyen “muzaffer sosyalizm”in ilk ülkesi oldu. Ve bu aşama SSCB’de yayınlandı. Hangi gözle baktığımı bile aktaramıyorum, orada gerçekten neler olduğunu kesinlikle anlamıyorum. Üstelik duvar kağıdı yapmaya başlayan ebeveynler araya girdi.. O zaman anladım: İşte bu, olay bu… Ekranda yanıp sönen ve motorlarla gıcırdayan ateş topları çocuğun zihninde silinmez bir izlenim bıraktı. ..

Sonra Nelson Piquet Williams’ı yendi.

Ancak çok daha sonra, 1992’de yayınları düzenli hale geldiğinde, F1 yarışlarını sürekli olarak izlemeye geri döndü. Ardından, büyük bir farkla, herkesi yenerek, Williams (Williams – Renault) için oynayan Nigel Mansell (Nigel Ernest James Mansell) kazandı.

Mansell o zaman basitçe durdurulamazdı. Yakınlarda, podyumda sağda genç bir yetenek…

Kalbim sonsuza dek, markalar şampiyonasında zar zor dördüncü sırayı alan tamamen farklı bir takıma verildi – efsanevi Ferrari…

O zamanlar ne Jean Alesi ne de Ivan Capelli zaferler için rekabet edemezdi.

Bu, “sonsuza dek lanetlenmiş” hibrit F1 dünyasına girene kadar devam etti … Seriye olan ilgimi neredeyse tamamen kaybettim. Onları düzenli olarak izlemeyi bıraktım. Sonuçları takip ettim, ama çok hevesli değildim. Hibrit motorlara geçişin aptalca olduğunu düşündü, çünkü yarışların kendisi küresel ekolojiyi hiçbir şekilde önemli ölçüde etkileyemedi. Ek olarak, yarışların kendi kuralları da oldukça değişti ve bundan da hiç hoşlanmadım. Takımların bütçelerini kısıtlama girişimleri ve kazanma şanslarını eşitleme arzusu hiçbir şeye yol açmadı (aslında F1’i takip edenler son yıllarda kimin ve nasıl kazanıldığının farkındalar). Ancak yeni motorların neredeyse yasaklanması, bence takımların Mercedes’i yenme ümidini sona erdirdi (2021 sezonundan daha sonra bahsedeceğim). Sonuç olarak, motor sporlarındaki ilerlemeyi ve en yüksek başarıları somutlaştırmak için tasarlanan yarış, yapay olarak yavaşlatılıyor. Takımların seviyelerini hiçbir şekilde etkilemedi (sadece yeteneklerine ve bütçelerine bakın), ancak kişisel olarak yarışmayı benim için daha az ilgi çekici hale getirdi.

Ancak üç yıl önce, tamamen tesadüfen, bir dizi Amerikan yarışları NASCAR’ı (Ulusal Stok Araba Otomobil Yarışları Birliği) keşfettim. Tabii ki onları biliyordum, pilotlar, arabalar hakkında okudum. Ama bakmadım. Ve sonra böyle bir fırsat ortaya çıktı. Başlangıçta, tamamen anlaşılmazdı. Aslında, uzak 1986’da olduğu gibi. Ama yavaş yavaş komutları, kuralları ve diğer püf noktalarını anlamaya başladım. Ve NASCAR bana tamamen farklı bir ışıkta göründü! Evet, teknik olarak çok daha kolay. Evet, pistler konfigürasyon olarak çok farklı değil (F1’deki pistlere kıyasla).

Tipik oval yol. Avrupalılara daha tanıdık gelen yol yolları olmasına rağmen.

Ancak buna rağmen, yarış çok daha ilginçti. Yarışı üç aşamaya (aşama) bölen, neredeyse liderin tüm avantajlarını eşitleyen kurallar bile benim için daha net hale geldi. Bu, yarışta ilk olan için her zaman kötüdür ama peşinden gidenler için iyidir.

Yarıştaki aynı teknik çok daha basittir ve bir takım özelliklere sahiptir. Dışarıdan, arabalar genel olarak Amerika’da satılan üretim arabalarını kopyalar. Şu anda sadece üç model var: Toyota Camry (Toyota Camry), Ford Mustang (Ford Mustang) ve Chevrolet Camaro (Chevrolet Camaro).

Chevrolet Camaro, sivil bir arabaya çok uzaktan benziyor.

Aslında, arabaların sözde “siluetler” ile daha çok ilgisi vardır. Örneğin, DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) serisinin yarış arabaları bunlardı.

Mercedes, AMG, DTM… Bilenler anlar…

Ek olarak, oval yarışların özellikleri (serideki tüm yarışların yaklaşık yarısından biraz fazlası) arabaları yapılmaya zorladı … kavisli veya daha doğrusu asimetrik. Bu, dönüşleri daha yüksek bir hızda yapmanızı sağlar (sonuçta, dönüşler her zaman sadece bir yönde – sola) Ek olarak, dönüşlerde pistin eğimi (yatış) nedeniyle, sol ve sağ bölümlerin ayarları araba, hem süspansiyon yüksekliği hem de lastik basıncı açısından farklıdır.

Bazı pistlerde bankacılık çok büyük (bazen 30 derecenin üzerinde)

Bütün bunlar arabayı “çarpık” yapar. Motorlar günümüz standartlarına göre oldukça ilkel ve ayrıca sıradan bir dişli kutusuna sahipler! Sıralı ve direksiyon simidi düğmeleri yok! Sadece zaman içinde test edilmiş “poker”. Ancak tüm bunlar saçmalık, çünkü yarışların kendisi heyecan verici. Sadece onları anlaman gerekiyor.

Oval pistlerdeki dövüş, kelimenin tam anlamıyla santimetre aralıklıdır.

Herhangi bir ihmal anında büyük bir kazaya yol açabilir:

Bazen, ne yazık ki, içinde insanlar ölüyor…

Ve böylece 2021’de tekrar F1 izlemeye geri dönüyorum. Ve onu NASCAR serisiyle karşılaştırmak için harika bir fırsatım oldu. Formula’da her şey çok açıktı: Mercedes’in lideri (Mercedes – AMG Petronas Formula One Team) ve pilotu Lewis Hamilton (Lewis Carl Davidson Hamilton).

Ham kendisi.

Takım arkadaşı Valtteri Bottas (Valtteri “Vale” Bottas) ile rekabet edebilir.

Neşeli Finn Bottas

ve Red Bull (Red Bull Racing) – Max Verstappen (Max Verstappen) takımının temsilcisi.

Tüm Hollandalılar için yeni bir umut.

NASCAR’da böyle bir belirsizlik yoktu, geçen yılın şampiyonu Chase Elliott (William Clyde Elliott II) resmi liderdi.

Ama bütün bir pilot grubu onun liderliğine meydan okuyabilirdi. Şampiyon takımın kendisi olan Hendrick Motorsports Yarış Takımı’nın liderliği bile o kadar net değildi.

Ve böylece sezon boyunca aşağıdaki durum şekillenmeye başladı. F1’de Hamilton ve Verstappen dönüşümlü olarak liderliği aldı. Ve NASCAR’da, 2020 sezonunu aptalca “hoşgörü” nedeniyle kaçıran Kyle Larson, diğerlerinden yavaş yavaş kopmaya başladı.

2020’deki aptalca bir söz, neredeyse Kyle’ın kariyerine mal oluyordu.

Ancak NASCAR’da lider olmak hiçbir şeyi garanti etmez. Kupanın kendisini oluşturma ilkesi, en güçlü dört pilottan herhangi birinin son yarışın galibi olmasını sağlayacak şekildedir! Burada, anlamak için, eleme maçlarının, çeyrek finalin, yarı finalin ve finalin kendisinin olduğu Dünya (Avrupa) Futbol Şampiyonası ile benzerlik benzerdir. NASCAR böyle çalışır: Şampiyonanın ana bölümünden sonra puan liderleri bir sonraki tura çıkarılır. Sürücülerin geri kalanı da yarışlara katılır, ancak artık şampiyonluğu talep edemezler.

Peki F1’in neyi sevmedim yine? Fazla. Örneğin, kurallar değişene kadar Mercedes’in (arabalar açısından) liderliğinin yadsınamaz olacağını fark ettim. “Kızıl Baron” günlerinde Ferrari’nin de tüm haydutlar gibi olduğu ve Michael Schumacher’in (Michael Schumacher) zaferlerinin sıkıcı hale geldiği bana itiraz edilebilir.

Harika yarışçı. Sadece bir efsane…

Ancak bir “ama” var. Diğer takımın şampiyonanın tam ortasında yeni bir araba yaratması yasak değildi. Veya mevcut motor yerine yeni bir motor yapın. Şimdi bu, kurallar nedeniyle mümkün değil. Yalnızca belirli “manipülasyonları” yapabilirsiniz, başka bir şey değil.

Ayrıca, 2021 sezonundaki kuralların yorumlanması birkaç başarısızlık verdi (kişisel öznel görüşüm).

İlk çirkin olay Belçika Grand Prix’sinde efsanevi Spa pistinde (Circuit de Spa-Francorchamps) meydana geldi. Orada bu kadar korkunç ne oldu? Hiç bir şey. Hiçbir şey! Yarış yoktu! Resmi olarak, güvenlik aracını birkaç tur boyunca takip etti ve hepsi bu…

Yarışta, bu Mercedes iki turda da “öndeydi”…

İnsanlar saatlerce yağmurda bekledi ama bir daha asla devam etmedi. Eh, şiddetli bir sağanak halinde araba sürmenin, etabı iptal etmenin (ama parayı iade etmeniz gerekiyor) veya yeniden planlamanın bir yolu yok. O Grand Prix için bilet alanların öfkesini hayal edebiliyorum! Islan, çamurda ıslan ve karşılığında hiçbir şey al! Beklediğim F1 değil…

NASCARe’de bu tür şeyler daha basit bir şekilde çözülür: yarış durdurulur (oval pistlerde en yüksek hızlarıyla hafif yağmur bile ölümcüldür). Yağmur durursa parkur kurur ve yarış devam eder.

Amerika’da pisti böyle kurutuyorlar.

Zaman sınırlarına uymazlarsa, başka bir güne ertelenebilirler (aslında geçen yıl birden fazla kez oldu).

Eh, “kek üzerine kiraz” – her iki şampiyonada da final.

NASCAR’da birkaç sürücü arasında bir savaş vardı, ancak Kyle Larson kesinlikle hak ederek kazandı ve şu anda sadece en güçlü değil, aynı zamanda oldukça çok yönlü bir sürücü olduğunu kanıtladı.

Ancak F1’deki sonuca pistte karar verilmedi…

Şık İngiliz Hamilton’dan nefret ediyorum ama şampiyonluğu tekrar kazanacaktı. Son turlarda her şeyi alt üst eden bir kaza olmasaydı. Yeniden startın ardından yeni lastikler kullanan Verstappen, dişleriyle son turlarda liderliği ele geçirdi.

Ama sonuçta, yarışı durdurmanın ve yeniden başlamasının yorumlanması çok tartışmalıydı. Mercedes açıkça bundan memnun değildi. Ve liderleri Toto Wolff (Torger Christian “Toto” Wolff) duygularını hiç saklamadı ve öfkelendi.

Hamilton sadece ahlaki olarak ezildi.

Ve yine kurallar başarısız oldu. Özellikle şampiyonluk için mücadeleye bu şekilde müdahale etmek iyi değil. O zaman zaten “gizli davalar” vardı, Mercedes bir itirazda bulunmadı ama bu sezon memnuniyetsizliğin nelere yol açacağını göreceğiz…

NASCAR’daki “gizli dövüş” çok daha azdır. Takımların farklı seviyeleri, bütçeleri var. Ve gelenekler tamamen farklı. Verstappen’in Hamilton ile Monza’da (Autodromo Nazionale di Monza) doğal olarak çarpışmasına neden olan şeyi hatırlıyor musunuz?

Durum tatsızdı. Ancak Max, Lewis’in durumunu öğrenmeden kötü davrandı.

Hiç bir şey. Sadece birbirlerinden hoşlanmamaları yoğunlaştı. Ancak NASCAR yarışçıları utangaç değiller ve birbirlerinin yüzlerini temizleyebilirler. Bu oldukça sık oldu.

Belki kötü görünüyor, ama tamamen erkek duyguları, avukatların müdahalesi olmadan … Peki, o zaman para cezası ödeyebilirler, ne yapmalı …

2022 sezonları, her iki şampiyonanın da düzenlemelerinde büyük değişiklikler yapacak. F1 sonunda daha büyük çaplı lastiklere geçecek ve aerodinamikte oldukça önemli değişiklikler yapacak.

2022 sezonunun görücüye çıkacak ilk otomobili Haas F1 Takımı. Sanal…

Genel olarak, NASCAR’da bir “devrim” vardı: arabalar şimdi simetrik (karbon!) olan yeni gövdeler aldı. Disklerin çapı da değişecek ve dişli kutuları (sıralı!). Eh, aerodinamik, elbette.

Bu seri için bir tahmin oluşturmak işe yaramaz: birçok güçlü pilot var. Ve hangi takımların yeni kurallara daha iyi uyum sağladığı belli değil. Gelecek anlatacak.

F1’de genel olarak hiçbir şey değişmeyecek. Hamilton resmi lider olacak. Verstappen’in kendisine bir mücadele empoze edip edemeyeceği, büyük ölçüde yarıştan emekli olan Honda’nın (Honda) mekanikerlerinin çalışmalarına bağlı. Şimdi, sonuçları olumsuz yönde etkileyebilecek bir Mugen yan kuruluşu aracılığıyla motorlardan sorumlu olacak. Diğerlerinin liderler üzerinde fazla baskı oluşturması olası değildir. Belki aradaki farkı kapatırlar… En azından çocukluğumdan beri desteklediğim takım, olsa olsa Grand Prix etaplarında ayrı zaferler kazanacak.

Kişisel yarış önceliğimde modern F1’i üçüncü sıraya, NASCAR yarışlarına ikinciliği kaybetmemin sebepleri bunlar.

Peki önce ne geliyor, soruyorsun?

Ve ilk etapta sadece nefes kesici ve çok daha ilginç “kraliyet sınıfı” MotoGP serisi … Ve takım sıralamasındaki favorisi, eşsiz Ducati Lenovo Takımı.

Francesco Bagnaia (Francesco “Pecco” Bagnaia), 2022’de şampiyonluk için adaylardan biri.

Not: Ve hepiniz bana diyorsunuz ki: bir mavi hayran, bir yeşil hayran… Evet, ben bir kırmızı hayranıyım! Kırmızı. Çoçukluğundan beri…

PPS: “Sitede neden böyle bir yazı var?” sorusuna. – Cevaplıyorum. F1 yarışları, NASCAR ve hatta MotoGP bilgisayar oyunları olarak sunuluyor. Yani resmi olarak, makalenin olması gereken bir yeri var …

Similar Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published.